Спрос на перевозки по второй линии метрополитена превысил его прогнозные показатели
7 ноября 2005 г. начал постоянную работу 5-й участок второй линии Минского метрополитена. Прошедший период подтвердил высокую оценку качества строительно-монтажных работ и установленного оборудования нового участка. Об этом 21 декабря на пресс-конференции в Мингорисполкоме сообщил директор КУП «Минсктранс» Владимир Сосновский. По его словам, сбоев в работе метрополитена отмечено не было, что подтверждает стабильность его работы. Прошедшие 2 месяца позволили сформировать предварительное представление об особенностях спроса на услуги Минского метро и сравнить их с расчетными, положенными в основу проекта. Как показывает анализ нынешней ситуации, спрос на перевозки по 2-й линии метрополитена превысил его прогнозные значения. Так, на участке линии от ст.м. «Пушкинская» до ст.м. «Купаловская» в часы пик наблюдается т.н. «перенаселенность» вагонов второй линии. На этом фоне необходимо отметить, что размещение пассажиров в вагонах поезда метрополитена отличается неравномерностью — наиболее заполненными оказываются первый и четвертый вагоны. Есть и иные причины, вызывающие «пиковые всплески» пассажиропотоков, одна из которых — массовое начало работы минчан в районе 8 часов утра. Нормализация перевозок на 2-й линии метрополитена в этих условиях требует увеличения ее пропускной способности. Решение этой задачи состоит в уменьшении интервала движения поездов 2-й линии в часы пик с 2,5 до 2 мин. Для этого потребуется закупка не менее 4-6 составов. Следующим шагом повышения пропускной способности линии может стать перевод обслуживающих ее составов на 5-вагонный сцеп. Для этого потребуется как приобретение промежуточных вагонов, так и проведение модернизации 15 составов производства 1983- 1984 гг., несовместимых с выпускаемыми АО «Вагонмаш» и ЗАО «Метровагонмаш» в настоящее время вагонами. Что касается приобретенных в 2005 г. 6 четырехвагонных составов, то их поставка лишь позволила сохранить интервал движения, существовавший на 2-й линии метрополитена, до ее продления до ст.м. «Каменная Горка».
Очевидно, что с меньшими затратами оптимизировать состояние перевозок можно было бы в случае более осознанного подхода самих пассажиров к необходимости равномерного заполнения вагонов. Взросший объем пассажиров 2-й линии метрополитена увеличил нагрузку на пересадочный узел «Купаловская»-«Октябрьская», пропускная способность которого давно беспокоит специалистов. Вместе с этим, необходимо напомнить, что заказчиком по реконструкции данного узла, особенностью которого станет реконструкция эскалатора, определена дирекция строящегося метрополитена. Важно отметить, что планы жилищного строительства в районах, тяготеющих к введенному в ноябре т.г. участку метрополитена, позволяют прогнозировать рост численности жителей от 270 тыс. человек в настоящее время до 340 тыс. к 2015 году. С целью изучения общественного мнения и оптимизации на основании этого разработанной схемы ее проект был представлен на обсуждение жителям города, депутатам городского и республиканского уровней, администрациям районов и крупным промышленным предприятиям. Обсуждение данного вопроса проводилось в течение последних 6 месяцев как на сайтах Мингорисполкома и предприятия, так и в ходе проведения встреч с жителями микрорайонов, а также выступлениях по радио и в двух телепередачах, в прессе. Всего из различных источников поступило свыше 2000 обращений. По предложениям, носившим наиболее массовый характер, проводилось дополнительное изучение пассажиропотоков и при необходимости вносились изменения в первоначальный вариант схемы транспортного обслуживания. В целом оценка представленной схемы была положительной.
7 ноября 2005 г. одновременно с вводом в эксплуатацию нового участка 2-й линии метрополитена от станции «Пушкинская» до станции «Каменная Горка» была реализована новая схема организации движения наземного коммунального пассажирского транспорта. В частности, организовано 5 новых маршрутов, изменены трассы 11 маршрутов, закрыто 9 маршрутов. Это дало возможность перераспределить для более эффективного использования более 70 единиц наземного транспорта. Указанный подвижной состав был использован в районах города, где ведется интенсивное жилищное строительство, и характер перевозок носит достаточно напряженный характер, как для организации новых маршрутов, так и для увеличения размеров движения на существующих. В настоящее время предприятием проводится постоянный мониторинг состояния перевозок на вновь организованных и измененных маршрутах, а также общественного мнения о них. До настоящего времени «Минсктранс» ежедневно проводит изучение пассажиропотоков на остановочных пунктах, расположенных в районах, где были произведены изменения маршрутной сети, а также в метрополитене. Активизирована работа с обращениями граждан на горячую телефонную линию предприятия, открыто обсуждение на сайтах КУП «Минсктранс» и Мингорисполкома. Поступающие обращения ежедневно анализируются специалистами. Основная часть обращений сформулирована в форме предложений по внесению дополнительных изменений в работу маршрутов, обслуживающих западную часть города. По большинству предложений проводятся дополнительные обследования ситуации и в случае их соответствия требованиям оперативно вносятся необходимые изменения в работу коммунального пассажирского транспорта. В первые дни после реорганизации маршрутов на горячую телефонную линию и сайт предприятия, а также сайт Мингорисполкома ежедневно поступало до 26 обращений, в том числе благодарности. На основании анализа поступивших обращений и оценки уровня трансформации пассажиропотоков в период с 7 ноября оперативно было внесено более 40 изменений в работу маршрутов, обслуживающих западную часть города, которые включали в себя корректировку расписаний движения, изменение размеров движения, организацию дополнительных остановок. Кроме того, была изменена трасса автобусного маршрута №101 в микрорайоне Запад. На сегодняшний день по проблемам, обусловленным изменениями в перевозках западной части города, поступает в среднем до 8 обращений ежедневно. Подобного рода работа продолжается и в других районах города. Ее особенностью является перераспределение автобусов из районов, где имеется развитая инфраструктура электротранспорта, в районы, где она отсутствует, и в первую очередь, в интенсивно застраиваемые микрорайоны, а также присоединенные к городу новые территории. Такого рода изменения были проведены в микрорайоне «Малиновка», где автобусный маршрут №1 Малиновка-4 — Дружная был заменен троллейбусным №65 с аналогичной трассой движения. При этом размеры движения на троллейбусном маршруте по сравнению с автобусным были увеличены. Это позволило увеличить размеры движения на маршрутах, обслуживающих микрорайон Лошица, а также организовать новый автобусный маршрут №26 Кульман — Новинки, т.е. в районы, где троллейбусных линий пока нет.
О проблеме безопасности троллейбусов
В конце ноября — начале декабря т.г. «Комсомольская правда» и ряд других изданий опубликовали материалы о случаях поражения током пассажиров в троллейбусах на маршрутах г. Минска. Особое внимание эта тема привлекла тем, что «Комсомольская правда» разместила информацию о трагической гибели студентки педуниверситета Д.В. Голубь по этой причине. Наряду с этим особенности формы подачи и содержание информации, предложенные «Комсомольской правдой» и обусловленные спецификой данного издания, способствовали определенной деформации общественного мнения. Эти обстоятельства, а также вызванные ими тенденции, очевидно, вызывают потребность в более внимательном взгляде на эту проблему. Несмотря на достаточно хорошо известные ограничения, обусловленные проводимыми в подобных случаях расследованиями и формированием окончательных выводов. Все без исключения случаи различных травм, полученных при пользовании транспортом предприятия, немедленно расследуются в строго определенном порядке и т.д. Лучше многих других понимая, что используются средства повышенной опасности, коллектив предприятия не только декларирует свои усилия на повышение уровня безопасности, но и демонстрирует это результатами своей работы. Об этом свидетельствует снижение (в 2005 году на 15%) числа ДТП по вине работников предприятия, практическое прекращение случаев возгорания транспортных средств и в целом резкое снижение числа происшествий, способных вызвать негативный общественный резонанс. Уместно подчеркнуть, что эти процессы происходят в хорошо известных условиях роста интенсивности и плотности дорожного движения, иных тенденций, усложняющих нашу работу. Это дает основание сделать вывод о том, что коллектив «Минсктранс» совершенствует формы и методы своей работы и без какого-либо давления со стороны. В связи с произошедшей трагедией на предприятии организован углубленный контроль за исполнением работниками соответствующих правил и инструкций, проводятся внеочередные инструктажи персонала, связанного с эксплуатацией электротранспорта, подвергнута анализу специалистами предприятия действующая нормативно-техническая документация, касающаяся эксплуатации, технического обслуживания и ремонта городского электротранспорта. Контроль за фактическим техсостоянием троллейбусов, особенно при погодных условиях, способствующих ухудшению условий безопасности, проводится по более интенсивному режиму. Несмотря на отсутствие пока выводов об объективном характере и причинах некоторых фиксируемых происшествий, приняты решения о внесении в конструкции некоторых моделей эксплуатирующихся нами троллейбусов и систем их электропитания дополнительных изменений, оцениваемых нами как меры, позволяющие повысить уровень их травмобезопасности. В настоящее время проводятся консультации и разрабатываются технические и технологические условия их реализации. Уровень безопасности троллейбусов может быть оценен неспециалистами, например, по таким относительным данным: ежедневно около 1000 минских троллейбусов, обслуживающих 69 маршрутов, проходят расстояние около 120 тыс. км (3 земных экватора). Их услугами пользуются свыше 700 тыс. пассажиров в сутки. До сих пор за всю 60-летнюю историю троллейбусного движения в городе не отмечено ни одного трагического случая, вызванного особенностями троллейбуса как потребителя электроэнергии высокого напряжения.
Александр ПАНИЧ
Очевидно, что с меньшими затратами оптимизировать состояние перевозок можно было бы в случае более осознанного подхода самих пассажиров к необходимости равномерного заполнения вагонов. Взросший объем пассажиров 2-й линии метрополитена увеличил нагрузку на пересадочный узел «Купаловская»-«Октябрьская», пропускная способность которого давно беспокоит специалистов. Вместе с этим, необходимо напомнить, что заказчиком по реконструкции данного узла, особенностью которого станет реконструкция эскалатора, определена дирекция строящегося метрополитена. Важно отметить, что планы жилищного строительства в районах, тяготеющих к введенному в ноябре т.г. участку метрополитена, позволяют прогнозировать рост численности жителей от 270 тыс. человек в настоящее время до 340 тыс. к 2015 году. С целью изучения общественного мнения и оптимизации на основании этого разработанной схемы ее проект был представлен на обсуждение жителям города, депутатам городского и республиканского уровней, администрациям районов и крупным промышленным предприятиям. Обсуждение данного вопроса проводилось в течение последних 6 месяцев как на сайтах Мингорисполкома и предприятия, так и в ходе проведения встреч с жителями микрорайонов, а также выступлениях по радио и в двух телепередачах, в прессе. Всего из различных источников поступило свыше 2000 обращений. По предложениям, носившим наиболее массовый характер, проводилось дополнительное изучение пассажиропотоков и при необходимости вносились изменения в первоначальный вариант схемы транспортного обслуживания. В целом оценка представленной схемы была положительной.
7 ноября 2005 г. одновременно с вводом в эксплуатацию нового участка 2-й линии метрополитена от станции «Пушкинская» до станции «Каменная Горка» была реализована новая схема организации движения наземного коммунального пассажирского транспорта. В частности, организовано 5 новых маршрутов, изменены трассы 11 маршрутов, закрыто 9 маршрутов. Это дало возможность перераспределить для более эффективного использования более 70 единиц наземного транспорта. Указанный подвижной состав был использован в районах города, где ведется интенсивное жилищное строительство, и характер перевозок носит достаточно напряженный характер, как для организации новых маршрутов, так и для увеличения размеров движения на существующих. В настоящее время предприятием проводится постоянный мониторинг состояния перевозок на вновь организованных и измененных маршрутах, а также общественного мнения о них. До настоящего времени «Минсктранс» ежедневно проводит изучение пассажиропотоков на остановочных пунктах, расположенных в районах, где были произведены изменения маршрутной сети, а также в метрополитене. Активизирована работа с обращениями граждан на горячую телефонную линию предприятия, открыто обсуждение на сайтах КУП «Минсктранс» и Мингорисполкома. Поступающие обращения ежедневно анализируются специалистами. Основная часть обращений сформулирована в форме предложений по внесению дополнительных изменений в работу маршрутов, обслуживающих западную часть города. По большинству предложений проводятся дополнительные обследования ситуации и в случае их соответствия требованиям оперативно вносятся необходимые изменения в работу коммунального пассажирского транспорта. В первые дни после реорганизации маршрутов на горячую телефонную линию и сайт предприятия, а также сайт Мингорисполкома ежедневно поступало до 26 обращений, в том числе благодарности. На основании анализа поступивших обращений и оценки уровня трансформации пассажиропотоков в период с 7 ноября оперативно было внесено более 40 изменений в работу маршрутов, обслуживающих западную часть города, которые включали в себя корректировку расписаний движения, изменение размеров движения, организацию дополнительных остановок. Кроме того, была изменена трасса автобусного маршрута №101 в микрорайоне Запад. На сегодняшний день по проблемам, обусловленным изменениями в перевозках западной части города, поступает в среднем до 8 обращений ежедневно. Подобного рода работа продолжается и в других районах города. Ее особенностью является перераспределение автобусов из районов, где имеется развитая инфраструктура электротранспорта, в районы, где она отсутствует, и в первую очередь, в интенсивно застраиваемые микрорайоны, а также присоединенные к городу новые территории. Такого рода изменения были проведены в микрорайоне «Малиновка», где автобусный маршрут №1 Малиновка-4 — Дружная был заменен троллейбусным №65 с аналогичной трассой движения. При этом размеры движения на троллейбусном маршруте по сравнению с автобусным были увеличены. Это позволило увеличить размеры движения на маршрутах, обслуживающих микрорайон Лошица, а также организовать новый автобусный маршрут №26 Кульман — Новинки, т.е. в районы, где троллейбусных линий пока нет.
О проблеме безопасности троллейбусов
В конце ноября — начале декабря т.г. «Комсомольская правда» и ряд других изданий опубликовали материалы о случаях поражения током пассажиров в троллейбусах на маршрутах г. Минска. Особое внимание эта тема привлекла тем, что «Комсомольская правда» разместила информацию о трагической гибели студентки педуниверситета Д.В. Голубь по этой причине. Наряду с этим особенности формы подачи и содержание информации, предложенные «Комсомольской правдой» и обусловленные спецификой данного издания, способствовали определенной деформации общественного мнения. Эти обстоятельства, а также вызванные ими тенденции, очевидно, вызывают потребность в более внимательном взгляде на эту проблему. Несмотря на достаточно хорошо известные ограничения, обусловленные проводимыми в подобных случаях расследованиями и формированием окончательных выводов. Все без исключения случаи различных травм, полученных при пользовании транспортом предприятия, немедленно расследуются в строго определенном порядке и т.д. Лучше многих других понимая, что используются средства повышенной опасности, коллектив предприятия не только декларирует свои усилия на повышение уровня безопасности, но и демонстрирует это результатами своей работы. Об этом свидетельствует снижение (в 2005 году на 15%) числа ДТП по вине работников предприятия, практическое прекращение случаев возгорания транспортных средств и в целом резкое снижение числа происшествий, способных вызвать негативный общественный резонанс. Уместно подчеркнуть, что эти процессы происходят в хорошо известных условиях роста интенсивности и плотности дорожного движения, иных тенденций, усложняющих нашу работу. Это дает основание сделать вывод о том, что коллектив «Минсктранс» совершенствует формы и методы своей работы и без какого-либо давления со стороны. В связи с произошедшей трагедией на предприятии организован углубленный контроль за исполнением работниками соответствующих правил и инструкций, проводятся внеочередные инструктажи персонала, связанного с эксплуатацией электротранспорта, подвергнута анализу специалистами предприятия действующая нормативно-техническая документация, касающаяся эксплуатации, технического обслуживания и ремонта городского электротранспорта. Контроль за фактическим техсостоянием троллейбусов, особенно при погодных условиях, способствующих ухудшению условий безопасности, проводится по более интенсивному режиму. Несмотря на отсутствие пока выводов об объективном характере и причинах некоторых фиксируемых происшествий, приняты решения о внесении в конструкции некоторых моделей эксплуатирующихся нами троллейбусов и систем их электропитания дополнительных изменений, оцениваемых нами как меры, позволяющие повысить уровень их травмобезопасности. В настоящее время проводятся консультации и разрабатываются технические и технологические условия их реализации. Уровень безопасности троллейбусов может быть оценен неспециалистами, например, по таким относительным данным: ежедневно около 1000 минских троллейбусов, обслуживающих 69 маршрутов, проходят расстояние около 120 тыс. км (3 земных экватора). Их услугами пользуются свыше 700 тыс. пассажиров в сутки. До сих пор за всю 60-летнюю историю троллейбусного движения в городе не отмечено ни одного трагического случая, вызванного особенностями троллейбуса как потребителя электроэнергии высокого напряжения.
Александр ПАНИЧ
Строительство и недвижимость. Статья была опубликована в номере 50 за 2005 год в рубрике новости
