Технология поможет предотвратить захват самолетов
Технология поможет предотвратить захват самолетов В следующий раз, когда террористы направят самолет на здание, машина, возможно, ответит отказом. Технология может предложить способы сделать полеты более безопасными — от применения компьютеров, не позволяющих направлять самолеты на небоскребы, до устройств face-контроля, как те, что уже установлены в казино, — но на это потребуются средства.
Современная технология обеспечения безопасности, сосредоточенная на поиске оружия, не смогла обезвредить террористов, вооруженных ножами для резки бумаги и картона. Чтобы предотвратить инциденты, подобные захвату самолетов 11 сентября, новые системы безопасности должны быть оснащены устройствами, которые распознавали бы злоумышленников до посадки на борт, а сами полеты делали безопасными. Например, автопилоты можно соединить с топографическими системами предупреждения, оповещающими о том, что находится под крылом, и распознающими особо ценные строения.
Федеральное управление гражданской авиации (FAA) уже требует установки подобных систем на новые самолеты. "Ничего не стоит соединить такую систему с системой управления полетом, и вы получите средство, предотвращающее возможность врезаться в здание", — говорит специалист из британской консалтинговой фирмы Air Claims Ян Шеппард (Ian Sheppard). Но для введения в эксплуатацию такой технологической новинки потребуются дорогостоящие испытания, к тому же возникнут вопросы, связанные с лишением пилотов доступа к управлению, считает Рон Кротти (Ron Crotty), представитель производителя топографических систем компании Honeywell International. "Технически это возможно, — говорит он. — Но потребуется дорогостоящая сертификация, а также модификация систем, стоимость которых составляет около 70 тыс. $. К тому же всякий раз, когда пилот лишается возможности управления самолетом, возникают большие проблемы".
Представитель FAA Лес Дорр (Les Dorr) сказал, что его управление придерживается иного подхода: "Мы не думаем, что подобные технологии способны решить проблему захвата самолетов. Если технология и способна помочь, то только в области предотвращения проникновения на борт злоумышленников и оружия".
Сканеры, рентген, дополнительное обучение FAA внедряет новую технологию, включая трехмерные сканеры за миллион долларов, определяющие наличие в багаже бомб, основываясь на таблице плотности взрывчатых веществ. Эти сканеры производит компания InVision Technologies. Выбрать багаж, подлежащий обследованию, поможет компьютерная система FAA для аэропортов, выделяющая подозрительных пассажиров. Возможно, она будет легче пропускать, например, тех, кто летает часто, хотя подробности FAA не раскрывает. В будущем году появятся также новые рентгеновские аппараты для проверки ручной клади, программное обеспечение которых будет время от времени генерировать фальшивое изображение оружия, чтобы персонал, наблюдающий за экраном, был начеку. Новые аппараты сообщат сотрудникам, что изображение фальшивое, прежде чем те потребуют распаковать сумки, а FAA сможет контролировать работу нанимаемых по контракту служб безопасности.
"Чтобы остаться в бизнесе, им придется соответствовать нашим стандартам", — говорит представительница FAA Ребекка Трекслер (Rebecca Trexler). Управление ищет и другие способы повышения безопасности полетов. Усовершенствованный рентгеновский аппарат способствует решению главной проблемы — низкого уровня подготовки многих служащих аэропортов. "Они могут прийти в контролеры из Макдональдса", — говорит адвокат по безопасности на воздушном транспорте Боб Монетти (Bob Monetti), сын которого погиб при крушении самолета рейса 103 компании Pan American, взорвавшегося в декабре 1998 года над Локерби в Шотландии. С тех пор Монетти стал членом Консультативного комитета безопасности авиаполетов FAA.
После налета на Всемирный торговый центр FAA запретила проносить на борт ножи, так что задача контролеров усложняется. "Маленькие карманные ножи проносят все, — говорит Монетти. — Запрещать это — глупо и бесполезно". Разумнее было бы дополнить проверку ручной клади проверкой личности пассажиров. "Если самолет можно захватить при помощи ножичка, то необходимы другие меры безопасности, способные гарантировать, что злоумышленники не попадут на борт", — говорит главный технолог InVision Франко Мескю (Francois Mesqui).
Более 100 казино, а также два европейских аэропорта приобрели у компании Viisage Technology системы face-контроля. "Мы используем такую систему, чтобы не пропускать профессиональных игроков и тех, кто нам кажется подозрительным", — говорит Дерк Босс (Derk Boss), который использует систему для выявления шулеров и жуликов в казино Stratosphere в Лас-Вегасе. По его мнению, при наличии хорошей базы данных такая система распознала бы террористов.
"Люди надевают темные очки, наклеивают усы и отращивают бороды, но все это им не помогает", — говорит он. Президент и СЕО Viisage Том Колатоси (Tom Colatosi) считает, что крупный аэропорт может и должен установить на всех гейтах камеры и компьютерные системы за сотни тысяч долларов. ПО Viisage анализирует 128 изображений каждого лица и сравнивает результат с базой данных. Это не применение компьютеров для поиска скрывающихся преступников, а наблюдение за частными лицами, что некоторые поборники гражданских прав считают недопустимым. Однако после разрушения Всемирного торгового центра эти соображения, по мнению Колатоси, потеряли актуальность. "Бостонские аэропорты отменили регистрацию багажа на месте парковки, не разрешают подъезжать к дверям ближе чем на 300 футов и т.п., — говорит он. — Все эти меры причиняют пассажирам неудобства, но ни одна из них не предотвратила бы захват в аэропорту Logan".
По сообщению www.Computerra.ru . 20.09.2001
(c) компьютерная газета
Современная технология обеспечения безопасности, сосредоточенная на поиске оружия, не смогла обезвредить террористов, вооруженных ножами для резки бумаги и картона. Чтобы предотвратить инциденты, подобные захвату самолетов 11 сентября, новые системы безопасности должны быть оснащены устройствами, которые распознавали бы злоумышленников до посадки на борт, а сами полеты делали безопасными. Например, автопилоты можно соединить с топографическими системами предупреждения, оповещающими о том, что находится под крылом, и распознающими особо ценные строения.
Федеральное управление гражданской авиации (FAA) уже требует установки подобных систем на новые самолеты. "Ничего не стоит соединить такую систему с системой управления полетом, и вы получите средство, предотвращающее возможность врезаться в здание", — говорит специалист из британской консалтинговой фирмы Air Claims Ян Шеппард (Ian Sheppard). Но для введения в эксплуатацию такой технологической новинки потребуются дорогостоящие испытания, к тому же возникнут вопросы, связанные с лишением пилотов доступа к управлению, считает Рон Кротти (Ron Crotty), представитель производителя топографических систем компании Honeywell International. "Технически это возможно, — говорит он. — Но потребуется дорогостоящая сертификация, а также модификация систем, стоимость которых составляет около 70 тыс. $. К тому же всякий раз, когда пилот лишается возможности управления самолетом, возникают большие проблемы".
Представитель FAA Лес Дорр (Les Dorr) сказал, что его управление придерживается иного подхода: "Мы не думаем, что подобные технологии способны решить проблему захвата самолетов. Если технология и способна помочь, то только в области предотвращения проникновения на борт злоумышленников и оружия".
Сканеры, рентген, дополнительное обучение FAA внедряет новую технологию, включая трехмерные сканеры за миллион долларов, определяющие наличие в багаже бомб, основываясь на таблице плотности взрывчатых веществ. Эти сканеры производит компания InVision Technologies. Выбрать багаж, подлежащий обследованию, поможет компьютерная система FAA для аэропортов, выделяющая подозрительных пассажиров. Возможно, она будет легче пропускать, например, тех, кто летает часто, хотя подробности FAA не раскрывает. В будущем году появятся также новые рентгеновские аппараты для проверки ручной клади, программное обеспечение которых будет время от времени генерировать фальшивое изображение оружия, чтобы персонал, наблюдающий за экраном, был начеку. Новые аппараты сообщат сотрудникам, что изображение фальшивое, прежде чем те потребуют распаковать сумки, а FAA сможет контролировать работу нанимаемых по контракту служб безопасности.
"Чтобы остаться в бизнесе, им придется соответствовать нашим стандартам", — говорит представительница FAA Ребекка Трекслер (Rebecca Trexler). Управление ищет и другие способы повышения безопасности полетов. Усовершенствованный рентгеновский аппарат способствует решению главной проблемы — низкого уровня подготовки многих служащих аэропортов. "Они могут прийти в контролеры из Макдональдса", — говорит адвокат по безопасности на воздушном транспорте Боб Монетти (Bob Monetti), сын которого погиб при крушении самолета рейса 103 компании Pan American, взорвавшегося в декабре 1998 года над Локерби в Шотландии. С тех пор Монетти стал членом Консультативного комитета безопасности авиаполетов FAA.
После налета на Всемирный торговый центр FAA запретила проносить на борт ножи, так что задача контролеров усложняется. "Маленькие карманные ножи проносят все, — говорит Монетти. — Запрещать это — глупо и бесполезно". Разумнее было бы дополнить проверку ручной клади проверкой личности пассажиров. "Если самолет можно захватить при помощи ножичка, то необходимы другие меры безопасности, способные гарантировать, что злоумышленники не попадут на борт", — говорит главный технолог InVision Франко Мескю (Francois Mesqui).
Более 100 казино, а также два европейских аэропорта приобрели у компании Viisage Technology системы face-контроля. "Мы используем такую систему, чтобы не пропускать профессиональных игроков и тех, кто нам кажется подозрительным", — говорит Дерк Босс (Derk Boss), который использует систему для выявления шулеров и жуликов в казино Stratosphere в Лас-Вегасе. По его мнению, при наличии хорошей базы данных такая система распознала бы террористов.
"Люди надевают темные очки, наклеивают усы и отращивают бороды, но все это им не помогает", — говорит он. Президент и СЕО Viisage Том Колатоси (Tom Colatosi) считает, что крупный аэропорт может и должен установить на всех гейтах камеры и компьютерные системы за сотни тысяч долларов. ПО Viisage анализирует 128 изображений каждого лица и сравнивает результат с базой данных. Это не применение компьютеров для поиска скрывающихся преступников, а наблюдение за частными лицами, что некоторые поборники гражданских прав считают недопустимым. Однако после разрушения Всемирного торгового центра эти соображения, по мнению Колатоси, потеряли актуальность. "Бостонские аэропорты отменили регистрацию багажа на месте парковки, не разрешают подъезжать к дверям ближе чем на 300 футов и т.п., — говорит он. — Все эти меры причиняют пассажирам неудобства, но ни одна из них не предотвратила бы захват в аэропорту Logan".
По сообщению www.Computerra.ru . 20.09.2001
(c) компьютерная газета
Компьютерная газета. Статья была опубликована в номере 36 за 2001 год в рубрике del :: новости
